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CATL自制项目宁德交投集团与宁普时代签约
重卡作为交通运输领域的碳排放大户，全面推广电动化迫在眉睫。除了环保问题，用户最担心的就是由于充电慢、充电难、续航焦虑等带来的运营效率问题，当前的充电模式无法真正解决用户痛点，因此，换电模式应运而生。
作为换电模式的践行者，宁德时代以四大创新体系为支撑，并以电动化+智能化为核心发展方向，为干线运输、城市基建、港口运输等重卡应用场景提供高效换电解决方案，积极促进运输产业电动化转型升级。此次投放的电动干线重卡及渣土车均采用宁德时代大容量磷酸铁锂电池，不仅可以实现零排放、零污染，同时满足大功率快充，实现3-5分钟内快速换电，克服了重卡车辆在充电时间、续航里程方面的焦虑，极大程度提升车辆运营效率。
此次换电重卡应用示范项目的成功落地是福建省、宁德市、宁德时代及各方响应“双碳”发展理念、推进“电动福建”行动计划，打造“清新福建”“绿色中国”的重要举措，将加速推动交通运输行业的高端化、智能化、绿色化发展，成为福建省践行生态文明建设的生动实践。
未来，随着电动化趋势的不断加深，新能源换电重卡将在干线运输、矿山、城市基建、港口、厂区物流等多场景全面铺开，成为我国实现“3060目标”的重要突破口，加速全面电动化时代的到来。
很多人说CATL（宁德时代）是技术为主导的纯技术模块的公司，我个人觉得不是很认可，不是说他技术不好，而是从商业模式来看CATL是上游嫡系打造的方式，单纯...
宁德时代新能源科技股份有限公司
...华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德将其形容为撬动新能源汽车生态链的支点。 比如成立于2011年的宁德时代新能源科技股份有限公司(CATL) 是其首个动力电池项目，通过1E项目，华晨宝马以及宝马集团对于CATL提供全方位的支持，不仅是订单，更重要的是向其输出全球最严谨...
一是固定式化石能源替代。因为储能电池跟很多太阳能公司合作，希望在光伏2000个小时的地区可以比煤电便宜，进而替代掉固定式的化石能源。二是移动式能源替代，就是用动力电池替代掉石油。
三是全面电动化和智能化就是应用在各种各样不同场景，宁德时代将联合相关单位、相关企业合作推动。曾毓群指出，在无人矿山，我们最近搞了几个项目非常好，整个矿山没有人，全部电动化了。
曾毓群指出，围绕三大目标宁德时代坚守四大创新，包括材料体系的创新、系统结构的创新、、智能制造创新及商业模式创新，这也是宁德时代将来5-10年最重要的方向。
此外，宁德时代致力于构建一个世界一流的创新研发平台，已经组建了一个21C实验室，研发投入33亿，五年规划发展到1000人，且中长期的研究方向均已明确
因为公司工作地点距离市区较远，所以公司会有专门的班车接送，而且从购房的住房公积金和免息贷款，到生活中的年度体检、节庆礼物、娱乐休闲等，都有相应的福利制度来进行统一安排；此外，宁德时代的饮食和住宿条件，根据很多员工反馈，是真的不错哦！
从职业生涯的发展晋升空间来看，目前宁德时代作为国内，甚至国际具备领先地位的电池制作商，宁德时代的发展很快，这也意味着对个人而言，所可能获得的机会也很多，同时，宁德时代内部的行业大牛应该来说是非常多的，所以也可以说，这是应届生学习和发展的一个大平台。
当然，机会与压力向来都是并存的，在宁德时代，加班这个问题也是被频繁提及的，想要更好地应对机遇，也需要付出比别人更多的努力。毕竟在飞速发展的汽车行业，尤其是新能源领域，各家企业都在争分夺秒想要比竞争对手更早研发出新技术，效率和效益，必然是企业最看重的内容。在CATL，一些重点部门，可能会存在做六休一的情况，工作强度普遍也比较大。
另外，还有很多童鞋特别关心的一点——竞业协议，由于动力电池产品的核心技术是材料技术，保密难度是非常之高的，材料的配方和工艺在设计和生产过程中都很容易被接触、学习和流出，因此在宁德时代，大部分的部门，研究院甚至包括营销部等，都需要签署保密协议和竞业协议，尤其是像开发部等掌握公司核心技术的部门，竞业协议的限制会比较严重，公司会根据员工对公司机密的掌握程度，来决定是否会严格限制离职人员在同行业的就业情况，所以可能会对后面跳槽新能源和主机厂产生一定的影响，对这方面有顾虑的童鞋，可以慎重考虑一下这个问题。
关于宁德时代的分享就到这里啦，希望对童鞋们有所帮助。如果童鞋们有什么疑问欢迎在文末给我们留言，也可在APP上向相关的前辈公开或者单独地咨询，我们也正在努力争取在APP上发布宁德时代的职位让大家可以在职聘板块一键直投。请扫描下方二维码下载IND4汽车人APP，继续追踪该系列第八篇。下载APP，瞬间拥有最专业的技术内容和众多热心的前辈。
这释放出的信号在于，在现有的的产品体系之下，宁德时代已经储备了一系列面向未来的可快速产业化技术及产品，目的在于为接下来的电动化与能源变革做准备。
曾毓群强调，技术创新是夯实产业变革的基础。宁德时代坚定固定化石能源替代、移动式化石能源替代、全面电动化和智能化的应用场景三大发展方向不动摇，并推进四大创新体系以及利用六大创新解决方案，打造具有全性能核心竞争力的创新成果。
基于此，宁德时代对于动力电池技术的创新思考、产品路径及商业模式也逐渐“显山露水”。
“不起火”电池年底量产
曾毓群现场指出，宁德时代新开发的产品已经可以做到不起火，只冒烟，直击电池高能量密度和稳定性难兼容的痛点，预计今年年底的部分高端车型上率先实现量产。
据悉，“不起火”电池应用了宁德时代最新研发的黑科技，名为NP技术，可以确保电池包不燃烧。即便一个电芯起火，整个电池包只冒烟。
曾毓群在会上表示，通过高安全电解液、热扩上隔离技术，宁德时代已经解决高能量密度、高安全性的痛点，但目前兼具低成本还存在难点。
未来，宁德时代将通过技术迭代、产能规模来降低供应链及新品成本。
“16年或200万公里”电池
曾毓群指出，16年200万公里是为了商业模式创新。在他看来，动力电池商业模式创新，从矿产原材料到电芯、模组、电池包、材料回收、运营服务，私家车、运营车储能。
从使用角度来看，使用寿命达16年，续航达200万公里的动力电池应用在电动汽车上面，可以极大的降低整车使用成本。同时也有利于进行梯次利用，大幅提升动力电池的利用价值，进而提高动力电池企业和主机厂的竞争力。
目前、哪吒等车企及运营企业启动了“16年或200万公里”电池合作方案。
曾毓群认为，新能源运营车辆全生命周期经济性已超越燃油车，预计2025年有望实现无补贴首购平价。
谋划CTC电池
对于技术发展趋势，宁德时代认为，以CTP为代表的动力电池系统高效成组技术是未来创新趋势，并不断探索新的电池集成技术。
宁德时代正在研究一种新的电池集成技术，可以将电池直接安装到电动车的地盘上。采用这项新技术，电动汽车的续航里程可能超过800公里（500英里）。
该技术的全称为CTC（Cell to Chassis），将电芯和底盘集成一起，再把电机、电控、整车高压如DC/DC、OBC等通过创新的架构集成在一起，并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。
与传统的集成技术相比，CTC将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争，乘坐空间更大，底盘通过性变好。根据规划，宁德时代将在2030年前推出这项技术。
三大方向 四大创新
技术创新夯实产业变革的基础，宁德时代坚定三大发展方向不动摇：固定化石能源替代、移动式化石能源替代、全面电动化和智能化的应用场景
...、双登集团、中兴派能、卓能、宇量电池、万好万家、航天电源、海盈科技、智航新能源、佳贝思等10家电池企业展开，且看下文： 1 宁德时代新能源(CATL) 作为国内动力电池领军企业，2015年CATL动力电池出货量全球领先。
2月22日，宁德时代子公司时代电服科技有限公司(下简称“时代电服”) 与福建省高速公路集团旗下高速能源发展有限公司（下简称“省高速能源公司”）签署战略合作备忘录。时代电服总经理陈伟峰与省高速能源公司董事长黄文全代表双方进行签约。
根据备忘录，双方将成立合资公司，携手建设福建省高速换电网络，推进福建高速服务区及场站的换电站建设和运营，并适时拓展周边省份相关业务，加速推进汽车电动化进程。
...法国车企PSA（标致雪铁龙）集团一位高管在日内瓦车展上对路透表示，该公司已选择韩国LG和中国宁德时代新能源科技有限公司（CATL）作为其未来生产混合动力和电动汽车的合作伙
3年利润翻近80倍，7年估值超千亿，24天过会刷新最快IPO纪录，上市连续8个涨停板，并在2017年动力电池销量一举超越松下和比亚迪成为全球top1，2018年国内动力电池装机量以41.2%占比遥遥领先……
宁德时代的崛起是现象级的，这其中当然离不开其一整套精细的锂电池生产流程，本期我们带你揭秘宁德时代的超级工厂。
一、电芯诞生记
首先，让我们看一下电芯的生产产线。这是国内首条、国际一流的自动化产线，宝马X1和新5系的电芯就是在这里诞生的哦。
所有进入车间的人员都必须穿洁净服，戴帽子、口罩，完毕后，需要经过喷淋间360度无死角除尘
控温、控湿、无尘的工厂，可媲美半导体微电子的制造环境
忙碌的RGV，按照设定的轨道，自动搬运材料和为设备上下物料
孤独的机械手自动拆盘码盘
有了高科技机器人、中控系统、在线检测设备和信息追溯系统的助攻，catl的产线可实现“生产数据可视化”、“生产过程透明化”、“生产现场无人化”。
电芯是一个电池系统的最小单元。M个电芯组成一个模组,N个模组组成一个电池包,这是车用动力电池的基本结构。电池就像一个储存电能的容器，能储存多少的容量，是靠正极片和负极片的所负载活性物质多少来决定的。
1搅拌
搅拌就是将正、负极固态电池材料混合均匀后加入溶剂，通过真空搅拌机搅拌形成均匀浆状。
2涂布
拌好的活性材料以每分钟80米的速度被均匀涂覆到4000米长的铜箔上下面。涂布前的铜箔薄如蝉翼，只有6微米厚。涂布至关重要，需要保证极片厚度和重量一致，否则会影响电池的一致性。涂布还必须确保没有颗粒、杂物、粉尘等混入极片。否则，导致电池自放电过快甚至安全隐患。
3冷压和预分切
ATL和CATL之间的化学反应
ATL和CATL已经是两家完全独立的公司，但是不管怎样两家公司由于历史渊源上的因，存在很多相同和良好的关系，必定导致两家公司会维持良好的合作关系和亲近感，甚至是共进退。CATL并不是ATL的简单复制，而是在ATL的基础上开疆扩土，二次创业，两家公司虽然都是生产锂离子电池，但是两家公司在业务上并不存在竞争关系，而是互补关系。ATL主要从事研发、生产、销售消费电子领域锂离子电池（CE），主要产品应用领域为手机、电脑、相机、移动电源等小型个人消费类电子产品领域；而CATL主要专注于新能源汽车动力电池系统（EV）、储能系统（ESS）的研发、生产和销售。CE、EV、ESS是锂离子电池应用领域最主要的3个方向，这3个应用方向虽然有较大的差异，但是也有不小的共同，这个共同必定会让ATL和CATL之间产生共赢的化学反应。ATL和CATL之间目前至少可以产生以下三个方面的化学反应：
1、研发费用摊薄，避免重复研发，降低研发成本，缩短研发周期
消费电池业务和动力电池业务在电芯及其材料和应用技术研究方面具有一定的相通性，为提高研发效率、降低研发成本，ATL和CATL在各自研发的基础上，对部分项目进行共同研发。研发工作由CATL执行，ATL支付相应的研发费用。2017年9月，CATL和ATL签署了《技术许可协议》，授予ATL电池管理系统技术、负极技术、正极技术、电解液技术4个领域相关的知识产权使用、复制等权利。这种合作方式可以有效的避免重复研发，有效提高研发资源的利用率，从而摊薄研发成本和风险，同时一项研发成功的技术需要时可以拿来就用，可明显缩短研发周期，快速设计新产品，从而快速抢占市场。
2、生产资源的互补，一家可以快速提高产能，另一家可以提高产能利用率
当补贴政策还不明朗时，同行还在纠结要不要增加产能时，ATL和CATL之间的合作可以降低政策带来的风险，快速抢占市场先机。2015年至2017年期间，CATL因业务发展较快，自有房产不能及时满足CATL自身生产经营所需，于是向宁德新能源（ATL）租赁房产。为了满足CATL生产经营需要和减少关联交易，CATL与宁德新能源（ATL）分别在2017年1月和2017年6月签署了《厂房产权转让协议》和《厂房产权转让协议之补充协议》，向宁德新能源（ATL）购买相关物业。此外，从2014年12月开始 ，CATL向宁德新能源（ATL）租赁设备用于电芯的生产、加工，直到2016年2月才停止相关设备的租赁。
在这种合作方式中，CATL可以快速提高产能，抢占市场，ATL可以适当大胆的加快产能的建设，一方面可以提高产能的利用率，减少资源的浪费，另一方面，一旦消费类电子领域超预期的增长，可以快速增加产能。
3、产业工人的互补，降低人力成本
消费类电子领域有一定的季节性，一般是下半年好于上半年，这种季节性对企业人力资源管理带来了一定的挑战，例如，在淡季由于订单的较少，需要减少产业工人的数量，而在旺季又要增加产业工人的数量，这一增一减无形之中增加了企业的用工成本，甚至导致企业刚培养出来的熟练产业工人的流失。
ATL和CATL之间的生产有一定的相通性，消费类电子领域是一个较为成熟的市场，动力电池领域受国家补贴政策的影响较大。2017年底，由于2018年的新能源汽车财政补贴政策迟迟没有出台，业内传言补贴政策会退坡40%，导致整个动力电池行业开工率急剧下降，产业工人如何安排？而每年年底却是消费类电池的旺季，急需增加产业工人，如此CATL和ATL在产业工人的安排上就可以达成互补。到了2018年2月13日，新能源汽车财政补贴政策正式尘埃落定，政策好于预期，设置了4个月的过渡期。2018年2月、3月动力电池的装机量同比大增，在这期间CATL需要增加产业工人，而这时却是消费类电池的淡季需要减少产业工人，CATL和ATL又可以实现产业工人的互补，降低用工成本，实现共赢。同时双方都能根据市场的急剧变化快速适应和调整。
当然ATL和CATL之间的合作共赢的方式远不止以上这些，未来这个双子星组合可能会产生更多的化学反应。
四、
CATL带给我们的启示
1、厚积薄发：光鲜的背后，是默默的努力和付出
有人说，CATL从2011 年12 月16 日正式成立到今天，在不到6年半的时间就成功过会，并且估值1300多亿，是运气太好了。殊不知在CATL正式成立之前的3年多的时间里创始团队已经做了大量的准备工作，甚至在创始团队成立之前一些创始团队成员已经有多年的锂离子电池开发经验。成功从来不是一蹴而就，机会始终是留给有准备的人，当宝马向CATL抛来橄榄枝时，技术要求多达800页，站在巨人肩膀上的CATL成功接住，从此一飞冲天。
2、不仅要增长，还要快速增长
天下武功，唯快不破。曾经一位创业者跟我交谈时就调侃说：现在创业真的太难了，业绩没有实现增长，股东不满意，业绩实现增长了，股东还是不满意，没有超预期增长。前阵子流传的一份独角兽标准中就有一条：成立时间不超过十年（2007年及之后成立），虽然官方没有确认，但却从侧面说明这是一个共识。CATL在正式成立之前就已经准备了至少3年，虽然这对CATL来说是迫不得已，却反而成就了CATL，CATL无论从各个角度来都是当之无愧的独角兽，如果CATL不是独角兽，按照正常程序其上会时间至少还要一年，谁知道1年后的资本市场会是怎样一个环境呢！2018年1月24日，证监会7否6的场景还历历在目。这告诉我们一个道理，什么时候开始你的任务不重要，重要的是开始你的任务之前要做好十足的准备，没做好准备就匆忙的开始你的任务反而不利于任务的完成。
五、
ATL未来走向何方
在电池领域还有一家企业和ATL的发展历史极其类似，这就是家喻户晓的中国最大的碱性电池生产商南孚电池，很巧的是南孚电池也是福建的企业。2003年8月南孚电池被其竞争对手美国吉列公司收购，南孚被控股之后，为了避免和大股东吉列冲突，被迫从增长迅速的海外市场退出，延缓了进军海外的步伐。
2005年宝洁以570亿美元并购吉列公司，南孚电池被并入宝洁公司，然而宝洁并不想主推南孚电池，而是试图借助南孚电池的渠道力推自己的金霸王电池品牌。由于南孚电池管理层始终保持独立经营，业绩和市场份额良好，长期在中国市场处于垄断地位，因此尽管宝洁为了利益，努力试图扶持自有品牌金霸王，却也始终无法胜过南孚品牌。
2014年11月底，鼎晖投资以约6亿美元从宝洁公司手中收购南孚电池78.775%的股份，这个世界五大碱性电池生产商之一的民族品牌，终得回归。
在21世纪初期（2000-2007年左右），我国有一个出售国有企业股权的小高潮，一方面是当年国有企业改制，需要激活企业活力，另一方面，当年的中国处于资本短缺状态，手握强大资金和技术的外国买家往往在收购中处于优势地位，出手更大方，让一些经营处于困境的中国企业选择出售给外资。
还有一种是中国企业处于发展初期，虽然经营良好但是急需资金，ATL就属于这一种的典型代表，当年就是因为融资对象退出ATL急需获取资金，从而让TDK获取了入股的机会，1亿美元就获取了全资，可以说日本人赚翻了。
2017年4月，创始人曾毓群从ATL退出后，ATL依然还是一家由中国人实际控制、日资控股的公司。只要ATL的实际控制人和运营人仍然是中国人，ATL的员工支出、税收和运营支出主要都是在中国，ATL依然在为中国锂电行业的发展培养大量人才（ATL是中国锂电行业的黄埔军校是业界公认的），中国仍然是主要受益者和控制者，只要中国人保留了ATL的控制权，完全翻盘是迟早的事。只要控制权在手，日资不可能永远不套现，必然会有退出套现的一天，让子弹多飞一会，时机还未到。
最近中美之间的贸易战、科技战进入白热化，在正在进行的北京车展上流传了这么一
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